雨天开车注意五点
雨水连连的天气给很多车主驾驶员出行带来更多麻烦。雨天可能会导致交通事故，主要原因还是因为在雨天开车容易出现打滑、刹车不灵、排气管进水等等。那么雨天开车应该注意哪些事项呢？
　　一、雨天要提前刹车：泥水路面的制动距离最大的能达到正常路面的3倍！雨天刹车不灵了，慢点开，提早刹车。
　　二、打雷时候不要下车：即使闪电击中汽车，电流会经车身表面传到地面，车内反而安全。不过车窗一定要全部关紧，收音机的天线一定要收起来。
　　三、视线不清要停车：在大雨中开车视线不清是最大的隐患！在暴雨中即使雨刷高速摆动，也无法拨开玻璃上的雨水，使你无法看清前方。这时，你最好赶紧靠路边停车等待，同时打开双闪灯。
　　四、不要降低胎压：有人每逢雨季，就将胎压降低一些，希望增加轮胎和地面的接触面积防滑。这样做恰恰适得其反!增加接触面积就降低轮胎单位面积对地面的压力，使排开轮胎与地面之间水膜的力量减弱，使轮胎更容易打滑。因此，降低胎压不能防滑，增加胎压反而防滑。
　　五、地面未湿透时更容易打滑：胎纹可以有效排开水膜，但是不能有效排开泥膜。刚下雨时，路面的尘土还没有被雨水冲走，这些尘土吸收了雨水后，变成胶体状的泥膜，使轮胎更容易打滑。所以在刚下雨、路面未湿透时也要当心。
　提示：雨天开车注意事项一般就是上述的几点了，希望对于大家有所帮助。另外，不要被阴雨绵绵而影响到好心情，有好的心态，平安出行才是最重要的！

雪天开车铭记7个注意点

在雪天里开车应该注意哪些呢？无论对于开车多年的朋友来说，雪地里开车都是有一定的难度的，主要原因是车子容易打滑失去控制，如果是在北方的车主朋友一定有一些这方面的经验，但对于一些不常下雪地方的朋友如果遇到雪天如何是好呢？遇到这种情况如何能顺利快速的脱困继续行驶？到底雪天里驾驶应该注意哪些呢？
　  1、如果发现爱车已经被雪大面积的覆盖，这时你最好别着急走，即便今天要迟到了你也必须把先头工作做好！建议先热下车，主要是为了让机油更好的润滑以便让发动机进入最佳状态；其次让水温升高以保证一会车内可以更好的利用暖风系统。
　　2、长时间雪中行驶，驾驶员最好戴防护眼镜。
　　3、雪天驾驶车辆应低速行驶，掌握安全车速，猛加速是雪地行车的大忌。
　　4、要巧妙上下坡，要低挡平稳通过，中途不要换挡，上坡防熄火，下坡绝对禁止空挡滑行。
　　5、行车中要平稳驾驶，不要来回并线。尽量避免超车，应尽量减少制动次数，尤其避免使用紧急制动。
　　6、在转弯时要缓慢转向，不要猛打猛拐，停车时要使用手制动，使用脚制动时要点刹车减速，不要一脚踩死，停车要缓慢。
　　7、要充分顾及他人，尤其是自行车、行人可能会突然因路滑而不慎摔倒。因此，驾车通过路口和人行横道时，要与行人、非机动车保持安全距离，切忌抢行。
　提示：开车之前首先要热车。热车的同时拿出擦车用具尽量把浮雪扫掉，前后车灯、车窗以及后视镜的位置一定要尽量弄干净！必要时，你需要在行车时打开行车灯和雾灯，切记不要让雪将光源挡住！同时你也要保证最佳的视线。

雾霾天气开车4注意　
大雾天气开车应注意哪些事项呢？无论对新手还是开了多年车的老手而言，大雾天开车都是一个难题。网上流行的关于雾霾的段子：“遛狗不见狗，狗绳提在手，见绳不见手，狗叫我才走。”“世界上最远的距离，是牵着你的手，却看不见你的脸。”因为雾天行车能见度低，视线不清，驾驶员容易产生错觉，看不清路面状况以及无法应对一些突发事件。经常会造成追尾等交通事故的发生。需要特别注意行车安全。
　　一、清洁视线：遇到大雾时，挡风玻璃上凝结的水汽会使驾驶者视线受损，还会使对面来车射出的灯光显得特别耀眼，因此行驶中要勤用雨刮器刷去水汽。
　　二、检查汽车雾灯：出发前要注意检查车辆雾灯是否正常。雾天能见度小于1公里时，必须开大灯和后雾灯。雾天的晚上最好不要开远光灯。因为远光灯容易在雾里造成散射，反而看不清前方。
　　三、保持车距：雾中行车应该尽量低速行驶，尤其是要与前车保持足够的安全车距。如果发现后车与您离得太近，您可以轻点几下刹车，但不能真的刹车，只是让刹车灯亮起，来提醒后车应注意保持适当车距。
　　四、严控车速：能见度小于200米大于100米时，时速不得超过60公里；能见度小于100米大于50米时，时速不得超过40公里；能见度在30米以内时，时速应控制在20公里以下。当遇能见度极低时，建议最好把车开到路边安全地带或停车场。
　

夜间开车注意事项
夜间开车应该注意哪些呢？虽然夜间人车稀少，但由于工作一天身心疲惫等原因，行人和自行车主的警觉性比较低。车主朋友们可以经常变换远近灯光，这样既有利于自己观察环境和路况，又能够通过灯光的变化减轻眼部疲劳，加强兴奋度。变化的灯光还能够提醒周围车辆和行人，吸引他们的注意力，对大家都有好处。如果要做到夜间开车安全，到底应注意哪些呢？
　　一、在有路灯的道路上行驶，可使用防眩目灯或近光灯和示宽灯，夜间开车通过交叉路口时，应在距路口50－100 米处减速，并将远光灯变为近光灯，同时开启转向灯示意行进方向。
　　二、夜间开车视线不良、路界不清，常使车辆偏离正常运动轨迹或遇到意外情况采取措施不及。驾驶者应降低行车速度，以增加观察、决策和作出反应的时间。倒车或掉头时，必须下车摸清进退地形、上下及四周的安全界限，然后再倒车或掉头，在进、倒中多留余地，在看不清目标的情况下，可用手电或其他灯光照。
　　三、夜间开车一般不使用喇叭，而通常采用远近光反复互换的方法，代替警告前方道路状况。夜间开车临时停车或因故停车时，应始终打开示宽灯、牌照灯。夜间开车应尽量避免超车，必须超车时，应准确判明前方情况，确认条件成熟后，再跟进前车，连续变换远近灯光(必要时以喇叭配合)，预告前车避让，在判定前车确已让路允许超越时，方可超车，在超车中应适当加大车间距离。
　　四、汽车在夜间行驶途中，要适时察看仪表的工作情况。夜间开车查看仪表盘主要是听和看，观察发动机和底盘有无异响或异常气味。要保持中速行驶，注意增加跟车距离，准备随时停车，以防止前后车相碰事故的发生。
　　五、在城市里，要注意从左侧横过马路的行人。在夜间开车时，车速在30公里每小时以下时应使用近光灯，灯光照出30米以外。车速在30公里每小时以上时，应使用远光灯，灯光必须照出100米以外。
　　提示：其实夜间开车注意的事项还是比较多，礼貌会车是为了双方的安全考虑，所以这一点最好要记得。

高速路驾车 行车必备十大铁律
常泰高速的开通，让我们上常州多了一条便捷的通道，但往往也伴随着一些隐患安全。在高速公路行车时要注意以下10条铁律，
       1、高速路一般较城市繁华区车辆密度小得多，同时路口也少，弯道多数较缓，因此车速限制也较高。有很多的驾车者在高速上会不自觉地将车速提到自己控车能力的上限，此时出现任何意外情况都会造成险情或事故。因此在高速路行车最重要的是控制好自己的情绪，保持安全车速，决不可超过限速标志牌所限制的车速。最好是能将车速低于自己控车能力的80％左右。
　　2、高速路车速高，千万要牢记，高速路上行车的原则应为：温柔、温柔、再温柔。高速公路上行车最忌讳的就是动作生硬，转向时方向盘打得过快过大都可能使车辆失控。特别是当前方出现意外，更不能手忙脚乱地猛打方向，而应在减速的同时尽量舒畅地转动方向，让车平顺地躲避险情。
　　3、"早'请示'，晚'汇报'"也是高速路行车安全法则之一。不管是超车，还是减速，不管是换道并线，还是驶出主路，每个意图都应提早地对前后左右的车辆发出信号。发出信号立即行动的后果常常是造成事故或者干扰其它车辆的正常行驶。
　　4、高速路上开车上路应讲究"随和"。高速路上所有合法驶入车辆都会将车辆保持在一定速度下行驶，因此，"力争先进，勇当典型"的做法是对安全十分不利的。与前后车保持距离均速前进，"随大流"行驶是很好的办法，整个车流"同步"行驶对通畅交通、安全快捷非常有益。忽快忽慢，无规律无章法行车常常是事故先兆。
　　5、制动减速也应是驾车者学车前必知的常识。在高速踏上的制动大有学问。首先在高速路上制动应该先“虚情假意"，然后才"真情奉献"。先轻踏制动踏板告知后车，然后再减速。
　　6、高速路虽多为封闭式或半封闭式道路，可也不可避免地要设置入出路口，因此注意交通标志和指示牌，直接关系到行车安全。上路前应想好入口和出口，早做准备早发信号，尤其是面对不熟悉的道路时更要注意察看交通标志及指示牌，到路口才猛减速，急并线，甚至驶过路口后又倒车、逆行的做法都十分危险。
　　7、熟悉车况和注意车况不容忽视。开惯手动排档车的驾车者，如果第一次驾驶自排挡车，最好不要急于上高速路。应先熟悉车况，掌握自排档车的驾驶特性后再上高速路。
　　8、随时关注车况也是确保平安的一个因素。检查轮胎气压是否正常，燃油是否够、水温是否保持在正常值内、制动效果有没有变化、发动机工作有无异常等。千万不可只顾行车痛快。
　　9、在高速路上行车，应各行其道，保持车距。行车过程中，借道超车常见，但不能长距离长时间地占用其它车道。更不能为超车催促前车让道而"紧顶"前车。要想到"前方很可能有情况"、"前车随时会爆胎"，总之尽量不干扰别人的行车路线和防患于未然才是最好的驾驶习惯。
　　10、谁都清楚高速路上是不允许有行人及非机动车穿行的，但这个想当然的事情常常成为事故的潜在诱因。世界上没有绝对的事。所以不要以为高速路上不会有行人就放松警惕，每个人都应严格遵守交通法则。
驾车安全驾驶技巧常识
2010年7月17日，一个令中国车界震惊的日子。
这一天，在西北戈壁滩上发生了一起严重车祸。一辆途观试驾车在敦煌一条双向两车道公路上行驶时，意外撞上了前方的农用翻斗车，剧烈碰撞后很快引起爆炸，车上4人不幸全部罹难。遇难4人中，还包括了这款车的制造者———上海大众总经理刘坚和公关总监曾家麟。
据相关报道，当救援者赶到后，看到的只有熊熊大火和满目疮痍的车体残骸。由于车祸的惨烈和遇难者身份的特殊，让这起事故迅速在网络蔓延，成为了一件备受关注的公众事件。汽车安全行驶的速度底限究竟是多少？车辆发生碰撞后，人是否应尽快离开车身，以防自燃或爆炸？在高速行驶过程中，应该注意哪些安全准则？这些问题引发了网友的热烈讨论。
1.关于时速
车速过快，车辆面临“失控”危险。一位有20年驾龄的老司机告诉记者，他多年来安全驾驶的心得只有一个字：慢，没有别的窍门可言。一位姓曾的资深汽车工程师告诉记者，时速100~120公里是大部分车辆性能、速度、安全等因素的最佳结合点，而把车速控制在80km/h以内，车辆的安全性可以得到最大限度保证。
“现在最好的车，在相当好的路面上测试，由专业驾手操控，从时速100km/h急刹到停车，刹车距离最少也有40米”是个什么概念呢？曾工程师解释说：“以一辆急刹平均减速度为0.8g的车为例，当速度达到40km/h时刹车距离需要12.76米，60km/h需要25.54米，80km/h已经需要39.92米。可想而知，超过80公里需要的刹车距离更长，而速度越快，对人体的反应和道路情况要求也越高。在过路口时，速度一旦超过60公里，出事故的几率都很大。”
西华大学交通与汽车学院教授巢凯年认为，车辆的速度在车祸中扮演着十分重要的角色，“速度越快，面临的安全威胁越大。尤其是车辆超过200km/h，对车的要求就进入一种临界状态，此时踩一下刹车，车辆左右的摩擦稍有一点不对称，整个车就可能失衡，发生转向。有科学家在研究了数百起造成司机死亡的车祸后发现，一辆时速88公里的汽车从相撞到导致司机死亡只需0.7秒，因此时速达到200km/h以上时，面临的风险无疑会增加几十倍———要知道，F1上海站比赛，著名车手汉密尔顿的最快单圈平均时速也仅为207km/h。”
通常说来，在市区行驶的安全速度是40~60km/h，在高速上不超过120km/h，控制在这个速度范围之内，即使发生车祸损失都能控制在一定的程度。如果遇到特殊路面，比如积水、坑洼、沙子、坡地，更要以极低的速度通过。
所以，控制速度是开车最重要的安全锦囊。
2.关于主动安全和被动安全
每一款车都有安全装置，但安全性都有极限 。就算一款以安全著称的车，它的安全性能也是有极限的，一旦超出就面临车毁人亡。套用一句网上的话，世上没有“神”车。
不管是几万元的经济型轿车，还是上百万乃至上千万元的超级豪车，每一款车在出厂时都配备了安全装置。汽车安全配置简单分为主动安全和被动安全，，主动安全的作用是防止车辆与其他物体发生碰撞，比如ABS、ESP、TCS、EBD、VSA这些电子系统都属于主动安全，它们最终表现出的效果是车辆避让障碍物的能力、制动的距离和制动时对车整体的控制力。
而被动安全是车辆已经发生了碰撞后，保证人身安全的配置。“安全气囊、安全带，一些车型在设计时采用的吸收能量原理，比如太空舱，或者溃缩式方向盘、碰撞后发动机下沉，以及车辆的钢板厚薄等，都是被动安全。”安全性都是相对的，如果速度过快、制动距离有限，  突然发现障碍物，再优秀的车，配置再多，也很难逃避灾难。
所以，最大的安全来源于驾驶者的内心，而不是借助外力。
3.关于碰撞试验
安全设置也可能“失灵”，每一起事故都有偶然性 。虽然每台车出厂前都通过了一定的碰撞试验，但不管是欧洲标准还是美国标准，测试的都是普通状况下的碰撞，有一定的固定模式，甚至连碰撞的角度都是固定的。但车祸却有偶然性，谁也不能保证车子的哪一点最先接触到碰撞物。
车子碰撞时的角度不一样，着力点不一样，产生的加速度和位移就不一样。就拿安全气囊来说，现在网络上有人在讨论，为什么自己的车速接近100公里时发生碰撞，安全气囊却没有打开。这种现象并不少见，而且可能发生在任何一款车身上，因为安全气囊的弹开必须满足两个条件：一是碰撞到了它的接触点，二是减速度达到一定程度———不能说在起步时碰到石头了它就会弹开。事实上，在发生事故的一刹那，谁也不能保证驾驶者还能清醒地调整方向盘，将安全气囊的“点”瞄准障碍物。
所以，把事故扼杀在摇篮里，是避免损伤最根本的解决之道。 
4.关于轮胎
“四足”有异，及时更替。 作为汽车的四只脚，轮胎是汽车奔跑时唯一接触地面的部分，它的状态直接决定了行车的安全性。当轮胎气压出现异样，或者表面胎纹磨损过度时，都存在安全隐患。尤其是车辆行驶中已经出现一些先兆，如跑偏、胎噪变大、高速异常抖动等，一定要格外小心，及时修补或更换轮胎。
校正胎压也是安全检查中最重要的一环。高级汽车工程师罗开俊告诉记者，人们总认为爆胎是由于轮胎气压过高造成，其实胎压过低也可以引起爆胎，原理是轮胎承受不住车辆的自重。“不同品牌、不同车型对轮胎气压都有不同的规定，甚至前胎、后胎都有不同，有70%的爆胎都是因为轮胎气压不匀”。胎压必须随时检查，而且必须在轮胎冷却的情形下进行，否则高温会使胎压升高，测起来不准。现今各种轿车，在用户手册上都会注明该车轮胎的气压要求，允许的偏差也就是±0.1~0.2公斤压力（一、二百个千帕单位）。
除了专业的测量，还有一些简易方法，非常适合车主第一时间判断轮胎状况。用肉眼观察：看轮胎表面是不是有鼓包，或者沟槽深度低于1.6毫米时，轮胎都应该更换了；自己检查胎压：可以在汽车行驶一段距离后，用手触摸轮胎表面或轮轴，四个轮胎的温度应该是一致的，如果有一个特别高，就说明这个轮胎有损伤。
因此，养成检查轮胎的习惯非常重要。 
5.关于安全带
系安全带是车辆被动安全的基础 。
安全带可能是平时人们开车、乘车最容易忽略的地方，但却是汽车碰撞事故中最有效的保护设施，被称为“生命带”。据有关数据显示，驾乘人员系好安全带，在事故中存活的几率是不系安全带的两倍，受伤几率则降低50%。
在汽车的一系列被动安全设置中，安全带是其他装置发挥作用的前提和基础。当高速行驶的汽车发生碰撞或紧急制动时，将产生巨大的惯性力，这个惯性力能使驾乘者与车内的方向盘、挡风玻璃、座椅靠背、车门等物体发生碰撞，甚至被抛出车外。“这个惯性力有多大呢？当车速在50公里时撞上墙壁，相当于从3层楼跌落到水泥地面上，产生的正面冲击力对一个体重50公斤的人将达到1.5吨。”此时有了安全带的缓冲作用，就能吸收大量的撞击能量，并将驾乘人员牢牢束缚在座位上避免碰撞。否则，包括安全气囊在内的其他安全设置，不仅难以发挥“锦上添花”的功能，相反还会给人带来伤害和威胁。
所以，要养成良好的驾乘习惯，其中最主要的就是要系好安全带。 
6.关于高速行驶
越好的车，碰撞后形变越大 。在高速上行驶时，车辆的速度一般都比较快，路况良好通常会达到100km/h以上。一位常年从事汽车维修的人士分析，在这种情况下，汽车一般会发生三种撞击。第一是方向盘偏离，撞到了一边的护栏，这肯定会出现“Z”字形撞击，人在车上会像被筛糠一样摇晃；第二是在快速行驶中爆胎，这时驾驶者通常会打方向盘、踩刹车，车辆容易发生翻滚，建议这时一定不要乱打方向盘，避免急刹车；第三种就是与其他车辆发生碰撞，这时通常速度较快，反应时间短，力度很大。
一般来说，安全性越好的车，发生碰撞后形变越大。”由于看重安全性，这些车辆的设计原理就是最大化保证乘坐舱的安全，所以在乘客和驾驶员的地方形变会比较小，但是前车的引擎盖以下和后备箱的形变可能会很大。这是因为，车辆其他部位都把能量吸收了，人所在的地方就能少吸收一点。可以想象一下，如果我们坐在翻滚列车上碰撞到物体，人可能一下就飞出去了，“这就是因为人把碰撞的能量吸收了”。 所以，一辆车发生事故后，形变程度与它的安全性不一定成正比。 
在高速路上行驶时，前后车之间也不能跟车太近，应留出足够的安全空间。行驶中，车速越快，车辆的间距应越大。一般情况下，车辆间距约参照行车的时速数，(如车速为60km/h，其纵向间距不得小于60m)。高速公路设有车辆纵向距离测量标牌，能够帮助驾驶员经常目测估算与前车的距离。
7.关于自燃和爆炸
通常撞击后很难燃烧或爆炸 。当遭遇剧烈撞击后，车是否存在自燃或爆炸的危险性，人是否应该尽快离开车身呢？
“我们在香港电影里经常看到，警察追歹徒，车翻了以后，人爬出来大喊，快跑啊，然后车就爆了。这是电影。”在现实生活中，严重碰撞后自燃的车辆都很少，更不要说爆炸了，按照原理也是这样。另外，人们误认为汽车爆炸可能是发动机的部分，“其实这种可能性很小，因为发动机的外部是铸铁，也有铝合金的，材料性能非常稳定；而且发动机里面的几个气缸都是分散的，在4个冲程中发挥不同的功能。”
从汽车一整套系统来看，爆炸只会涉及到和油有关的东西。汽油在汽车内的通道是：油箱-油管-滤芯器输送-电子分配-节气门-混合气体-气缸，发生爆炸的点一定是和汽油有接触的。在哪种情况下汽油会燃烧呢？肯定要遇到火。但一般的自燃很难引起爆炸。“我曾经见到一辆车自燃，直到烧成一副架子，车也没有发生爆炸。”他认为，爆炸的原理是在一个密闭的空间里，突然燃烧得很猛烈，内部的能量迅速冲破外壳，就像放火炮一样。
现在许多车辆都有一个特殊装置———燃油切断开关，会在车辆出现异常时自动切断油路，避免爆炸。但如果车辆是在一个极限速度之下，又猛烈撞击到了坚硬物体，有可能导致油管、油箱等损坏，遇到火花就引爆。
所以，当车辆发生碰撞后，在身体允许的情况下，借助外力尽快离开车身，但车内人员不要太过恐慌。
8.单手握方向盘
长途驾驶容易使人放松警惕。包括本人在内，不经意间也喜欢单手握住方向盘。但单手握住方向盘却也有不少弊端，比如弯道转向，紧急变线均会影响操作的精准度和稳定性。此外，对于高速行驶时，突出其来的爆胎，也会给单手握方向盘的驾驶者带来致命的危险。
　　正确的握方向盘方式为，左手应握在九、十时方向之间，右手握在三、四时之间，双手呈左高右低状操纵方向盘最为合理。这样把握方向盘，当右手在操纵挡把等其他机件时，对左手的单独操纵就会影响很小。
9、驾驶手动挡汽车时应当避免的坏习惯
不少手动挡车型的驾驶员或是图省事或是因为新手上路不习惯换挡，即便当车速提升到较高水平，车辆出现车速与转速不匹配的抖动时，还是维持原挡位不变。
    事实上这种低挡高速的做法让发动机负荷增大，对发动机的损害是极大的。开车不能懒，要根据车速勤换挡。
    1.长时间处于半离合状态
       一些驾驶员在开车中习惯于左脚一直踩在离合上，以为这样可以更好地保持对车辆的控制，但实际上，这种做法对离合片损害极大。尤其是当车辆跑高速时，长时间的半离合状态会让离合片迅速磨损。
      另外，二挡起步的做法也同样会导致离合器过早损坏。一挡起步对任何车型来说都是有益无害的。
    2.没完全分离就换挡
    平时开车时我们总可以看到，一些心急的车主在离合没踩到底时就忙着挂挡，这样不但挡位难以准确挂入，而且长期这样操作，对手动挡车型的变速箱是一种致命的损伤。自动挡车型虽然不存在踩离合换挡的问题，但不少驾驶员在车辆没有完全停下来时，就匆忙挂上P挡，变速箱同样难以承受这种车况与操作不符的情况。
    3.马路牙子一跃而上
    平常很难观察到车辆的减震器、弹簧、悬挂，但它们也是车辆的易损部件。过沟过坎时提前减速，而不要硬生生地让车辆冲过去，这不但是保证乘坐舒适性，也是对减震器、弹簧、悬挂的保护。不少车主上马路牙子时一跃而上，想显示高超的驾驶技术。其实说不定哪一次，车辆的减震或弹簧就不再配合你的操作了。
    同样，不超载不但提高燃油经济性，对如悬挂这样的汽车零部件也是一种爱护。
    4.频繁操作组合开关
    车辆灯光的闪射让车主自我感觉良好，殊不知，频繁开关却增加了组合开关损坏的几率。因为当开关接通的一刹那，通过开关触点的电流比平常高很多，在半接合半分开状态下打火，电火花就可能把触点烧毁。
    5.令喷水嘴强行工作
    当冬天气温低喷水嘴被冻上时，车主不要强行喷射玻璃水。这样只会把水泵憋坏，车主可以等待车发动以后，车辆温度上来，被冻的喷水嘴解冻以后再喷水。
    雨刷同样也是如此，冻上的雨刷起不到应有的清洁效果。
    6.轮胎蹭台阶
    有关轮胎的提醒已经很多，但有一点还要注意，那就是轮胎的侧面最薄，因此车主上台阶或过马路牙子时要特别注意保护胎侧，在正面不碰撞的同时也不要剐蹭到侧面，侧面的碰撞比正面还要毁胎。
    7.按住玻璃升降器不松手
    很多车辆玻璃电动开关不起作用或是车窗玻璃不能升降到位，这也与日常操作的失误有关。使用电动玻璃升降器升降玻璃时，当玻璃降到底或升到顶时，一定要及时松手，否则与车辆机械部件较劲，电动机自然只能自取灭亡。
    8.拉着手制动开车
    有经验的老司机表示，在控制车速时要多用挡位，及早预见，勤于换挡，少用制动。尤其是下坡时让发动机制动，偶尔辅以制动，不要踩着制动下坡，这样可以保护刹车片。
    车辆起步前，千万不要忘记松手制动。拉着手制动开车是最磨损制动蹄片的一种驾驶方式。
    9.方向盘转动角度过大
    因为常常使用，助力泵也是车辆上易损的部件。驾驶员在打方向时，当打到头时回一点，不要让助力泵长期处于一种绷紧的状态，将有利于延长助力泵的寿命。
 
  　　车速与车距
　　雨天中的路面附着力变小，车轮容易打滑，刹车距离变长。在这么多不利因素的制约中，保持一个合适的速度，与前车保持一个合适的距离都是安全的前提，建议雨中别超过60公里/小时，并且要像在高速公路上那样，随时与前车保持安全距离。
　　雨刮
　　别小看雨刮器下雨天安全都靠它
　　雨刮器是否完好，对驾驶者视线的影响是最为关键的。所以，要随时检查雨刮片的完好程度，发现有损坏迹象，玻璃刮不干净的时候，要立即更换。
　　防侧滑
　　雨天道路湿滑车辆易发生侧滑翻车
　　如果道路上原有很多浮土，在雨中，就会形成令轮胎打滑的泥浆，使开车人在瞬间找不到操控的感觉。有时候，大雨也会是轮胎与地面产生滑水相应，使轮胎失去抓地力。出现这些状况，首先千万不要慌，别踩刹车，抬起油门踏板，让车速降低。如果抓地力恢复，则安然无恙，如果车身出现侧滑，可以快速往侧滑相反的方向打轮。也就是朝车尾前移的相反方向。打到一定位置后迅速往回打，通常少则1个回合，多则3个回合，车身的侧滑便能被控制祝整个过程别踩刹车，此时千万别迷信什么ABS，那玩意这会儿是没用的。这个技术动作的要领就是快，抢在车身侧滑之前，就能重新控制住它。
　　事实上，这个技术动作不仅是在雨天，在冰雪路边、沙土路边、山路弯道等处急打轮，都会出现侧滑，都可以用这办法化解。但这是个需要事先练习的技术动作。
 
    下坡前减低车速 坡道行留心技巧
    新手上路需要注意的技巧实在太多。学车过程提及简单技巧，在实际应用中需要有所提升。相对与平地，坡道行车需要更多的注意力与技巧.
　　由于惯性力的作用，下坡道路比上坡道路更难驾驶。如果是较短的缓坡，可在常规驾驶的基础之上适当加减挡；如果是下长坡，应进行如下处理：
　　下坡前减低车速，使车辆以缓慢的速度进入下坡道。
　　下坡前换入适当的挡位，一般应选择二或三挡。严禁在进入下坡路段后再换挡。
　　在下坡路段，严禁空挡滑行，必须挂入适当的挡位，利用发动机的牵制作用降低车辆滑行的速度。
　　下坡路段慎用制动，下坡前应试验制动的性能是否良好，如有故障，应在排除故障之后再下坡。在下长坡途中，可间歇性地使用制动以便有效控制车辆下滑速度。尽量避免使用紧急制动，在必须紧急制动时，需在车辆保持正直前进的态势时方可进行制动。
　　下坡路段使用方向盘要轻，不可猛打方向盘，以防因惯性力大、速度快、方向盘使用不当而造成翻车。
　　车辆之间的距离应保持在50米以上。如果坡太长，各车的惯性力都很大，应适当增大车间距离。
　　如果下坡之后又是上坡，在接近坡底时，就要做好冲坡的准备，及时松开制动踏板，适时换入高速挡。
 
最危险的十种驾驶习惯
    1、夜晚远光灯越强行驶越不安全。灯光的照射角度越大越安全，灯光抬得越高越亮越危险。
　　2、习惯性踩离合器不是减少麻烦的办法。习惯性踩离合器不但对机器不好，反而麻烦会更多，更重要的是不安全。
　　3、在不平的地面泊车后不但要拉上手刹还要挂在挡位上，这样才是防止车辆因路面不平避免下滑的最好办法。
　　4、单向行驶如果有双道，压虚线行驶最不安全。因为无论是前后行驶的车辆都无法判断你行驶的意图。
　　5、高速拐弯时，一边踩离合器，一边踩刹车最不安全。无论任何情况下，踩离合器行驶会增加车辆的惯性，应该将挡位放低后再踩着刹车行驶。
　　6、遇到其他驾驶不熟练者或违章者，应该尽快远离他，按喇叭或大灯提示，只会增加他的紧张情绪，使他更加难以控制车辆。
　　7、拐弯或并道时，应先扭头看一下车的后面再看反光镜。因为，有时反光镜调节得不好会有死角现象，此外，转向灯打开后会使靠近自己的车辆增加提速或放慢的几率，仅从反光镜不能完全判断正确性。
　　8、开车行驶时，除了保持与前后的安全距离外，还应尽量避免与左右侧的车辆保持并列行驶，通过提速超车或放慢速度来错开并列行驶者。并列行驶的最大坏处是分心，容易使注意力从前方分散到左右，对初学驾驶者更容易造成紧张不安的情绪。
　　9、光滑的路面应学会用好挡位来控制车辆行驶。
　　10、提速超车时，首先要观察和判断后面行驶的情况，在确定后面没有车辆欲超自己的情况下再观察和判断前方的情况。
 
    驾驶要领：紧走泥路慢走水
    司机在行车时一定要牢记“紧走泥路，慢走水”这条经验，汽车长时间在泥路行走，不可避免要出现打滑，甚至下陷现象，所以切不可不紧不慢走泥路。另外速度快也会增加汽车的实际过水深度，导致雨水从机舱或从底盘进入驾驶室内。
    对于大多数轿车来说，如果水深不超过20厘米，只要车速不超过40公里/小时，就不需担心水渗入车内或致使车辆熄火。在万不得已的情况下，汽车涉水时除了要保持较低的车速外，还要尽可能不停车，不换挡，油门不回收，也不要加速。同时他提醒车主，汽车在水中熄火，切不可立即启动，而应尽快采取措施把汽车拖到积水少的安全地点。
    只要水位达到保险杠或轮胎的三分之二处，再涉水行驶就有一定的危险了。
    汽车发动机进水后，一般要进行解体，用汽油把气缸内的水分洗掉，并进行防锈处理，如果连杆被顶弯，还要进行更换。发动机进水后不会对气缸等部分造成磨损，所以只要处理得当，就不会影响发动机的日后正常工作。但李宁同时表示，如果发动机解体后进行的重新装配不够专业，往往会导致发动机产生共震，所以车主遇到汽车进水的情况，最好到汽车修理厂和专业的售后服务站进行修理。
 
    刹车失灵轻拉手刹急抢挡
　　在自驾车游中，由于驴友选择的道路大多是山路或偏僻的小道，路况不好容易出现刹车失灵的情况。刹车失灵后，用手刹刹车时操控要得当，不能猛拉手刹。拉手刹过猛会使车后轮抱死，车子容易失控。正确的方法是缓缓地拉起手刹车手柄，分几次拉紧、松开、拉紧、松开，使车辆减速停下来。手动挡车可以利用抢挡的方法减速停车。抢挡一般直接抢入二挡，抢入后再松油门抬离合器，当车子出现急刹的感觉后，再伺机推入一挡，可以把电门关掉，利用发动机气缸压缩的作用使车辆停车。王先生强调，车子在行驶中一旦刹车失灵，乘客绝不能盲目跳车。在一些下坡路段刹车失灵，必要时可用车体侧面与山体碰撞，以达到减速目的。